あけましておめでとうございます！

今年も色々なチャレンジを続けて行きたいと思っています。

本年も何卒宜しく御願い致しますm(__)m

色々あった今シーズンでした。

足の骨折、入院もあり、又ずいぶん長い間更新をサボってしまいました．．．（＾＾；

昨日のお台場スーパーターマックをもって今シーズンのレースは全て終了しました（残念ながら私は足の怪我で欠席でしたが．．．）

それにしても悲しいニュース、うれしいニュース含め色々な事のあったシーズンでした．．．前回書いた沼田選 手の悲報、そして翌月にはまさかのノリ君（ノリック=阿部典史選手）の事故死．．．そして私もノリ君のお通夜に出席した翌々日、事故で足を骨折してしまいました。

ノリ君は彼が小学校の頃から知っていただけに、私より先に逝ってしまった事がいまだに信じられません．．．　->

ただその反面、今年からスーパーモタードAll Star（全日本選手権）で技術サポート、特にサスペンションセッティングのサポートをさせていただいていた多川選手が国内サスペンションメーカーのサポートを受けたチームなどを相手に善戦、最高位4位、年間ランキング8位の成績を残し、 10月のスーパーモタード関東エリア選手権では多川さんと、Kei'sで新規開発した部品を一部実戦使用頂いている

シーズン中にぐんぐん調子を上げて来た多川選手。最終戦では転倒してしまいながらも、ほぼ最下位から皆をごぼう抜きし6位入賞の離れ業を見せてくれました　　->

tatsuyaさんの両氏が3クラス中２クラスで優勝。Kei's Racing Garageの開発能力がダートトラック、ロードレースだけでなく、モタードでも充分通用する事が確認できたのは大きな収穫でした。

<-　tatsuyaさん、優勝&年間ランキング3位おめでとうございます！

さらに今年からはショックアブソーバー内部のバルブセッティングにトライを開始。少しづつデータを積み上げています。

たとえプライベーターといえども、レースの世界は地道なデ－タ収集と、それに基づいた新たなチャレンジを続けなければすぐに遅れを取ってしまう厳しい世界。来年も今年のデータを生かして引き続きノウハウを積み上げて行きたいと思います。　(モタードレース#91写真のCopy RightはStudio 01に属します）

悲しいニュース

「４日午前１０時５０分ごろ、岡山県美作市滝宮の岡山国際サーキットで、オートバイの練習走行をしていた千葉県流山市松ケ丘４、二輪レーサー、沼田憲保さん（４１）が、ヘアピンカーブを曲がりきれずコース脇のタイヤを積み上げたクッションに衝突し、胸などを強く打って死亡した。（毎日新聞ニュースより）」

いろいろな事情から長い間更新を出来ずにいたのですが、久しぶりの更新が悲しいニュースに．．．また一人、同年代の知人が逝ってしまいました．．．彼は元全日本チャンピオン、自分のことなど覚えていてくれたかは定かではありませんが93年、筑波サーキットのパドックで自分達のチームのライダーだったマナブと当時既にスズキワークスライダーだった沼田さんと、（あと武石さんと柳川明さんもいたっけな～）チームのヘルパーの皆で結構遅くまで飲んだことが思い出されます。マナブは翌年、94年に事故で逝ってしまい、今、沼田さんが逝ってしまいました。

あえて細かい事は書きませんが、沼田さんほどのベテランがそんなに簡単にこんな大事故を起こすとは考えられません．．．

中には避けられない事故もありますが、われわれエンジニアやメカニックは、そんな可能性を限りなくゼロにする為に細心の上にも細心の注意を重ねて日々の仕事をこなしていかなければならないと心に深く刻んだ今日でした．．．

沼田選手のご冥福を心よりお祈り申し上げます。合掌。

Good News!

またまた1ヶ月ぶりの更新となってしまいました～m(_ _)m

さて、毎年筑波サーキットで行なわれていたT.O.F、今年は残念ながら開催されていないのですが、又復活するかもしれないという話しを耳にしました。昨年のT.O.FではTatsuya氏のライディングで過去最高の5位入賞を果たしましたが、まだTatsuya氏の乗り方に合わせた点火時期、トレール長の最適化、タイヤのベルト方向の見直しなどやってみたい事はいろいろ。今年一年RDのレースは休止している事から復活させるにはシャーシ、エンジン共にOHが必用となり 再開即参戦、とは行かないとは思いますが、来年に入ったらまた新しい工夫を凝らしながら参戦再開の準備を進めたいものです。

久しぶりの更新です～

気が付けば前回の更新からまたまた一月近くも経ってしまいましたm(_ _;)m

最近はモタードマシンの研究に凝っているのでそちらの方をいろいろ調べているうちにあっという間に時間が経ってしまいます。最近では自分でリヤサスのOHやちょっとしたバルブ変更なども手がけているので日々コレ勉強、といった感じですね。取り付け部寸法の関係でサスペンションダイナモはまだ稼動していないのですが、これも時間を見て冶具を作ってデータ取りをはじめる予定です。まあ、自分のは簡易型なので速度－DF（ダンパーフォース）曲線しか取れないのがタマにキズですがそれでもセッティング変更した結果を目で見れるのは大きいですよね。

それにしてもこのモタードってやつ、奥が深いですね～。軽量なモトクロスバイクで、オン、オフ織り交ざった路面を限界のスピードでドリフトしてゆくわけですからタイヤ、ダンパー、車体など全てに気をくばってしっかりとセッティングをしてゆく必要があります。このモタードというヤツ、まだまだ暫くの間はしっかりと勉強させてくれそうです（＾＾）